Comment préparer une sortie
Afin d'alléger la tâche des membres du Staff, de diversifier les parcours et les types de sorties, comme d'impliquer plus largement les membres du Club, nous nous efforçons (à Lyon) de faire organiser nos balades par des membres volontaires, n’appartenant pas au Staff Chapter.
NB. On ne peut cependant confier l'organisation d'une sortie qu'à un membre ayant acquis une certaine expérience de sorties avec le Chapter.
Toutes les balades doivent néanmoins répondre à un certain nombre de critères communs, inspirés de l'expérience HOG, des traditions du Club ou des impératifs de sécurité, et tenir compte de la diversité des machines et des pilotes.
Les projets de sorties sont donc, systématiquement, supervisés par un membre de l’équipe de route du Chapter. Un Road Book détaillé est établi, et préalablement remis au Head Road-captain pour validation, puis au secrétariat du Chapter pour archivage dans la Bibliothèque des Runs.
A toutes fins utiles, nous rappelons ci-après les orientations principales à prendre en compte lors de l'organisation d'une sortie.
Préparation du parcours
Un mot d’ordre : « Ne pas vouloir faire plus long, plus dur ou plus difficile que les autres, les galères arrivent toutes seules » Sélectionner les sorties en priorité pour leur intérêt routier, mais aussi touristique, pittoresque, historique ou thématique (il en faut pour tous les goûts) : Ne pas hésiter à rechercher une certaine originalité, viser des itinéraires que celui qui ne connaît pas le coin ne peut pas faire seul, ... mais attention : L'objectif reste de faire passer un groupe hétérogène, et de ramener tout le monde... « On n’a rien à prouver »
De 200 km en début de saison, elles peuvent aller jusqu'à 350 à 400 km par jour en fin de saison. Ces chiffres sont à pondérer, à chaque fois, en fonction :
- Du terrain : En montagne, par exemple, la vitesse moyenne n'est guère supérieure à 50 km/h.
- De la saison et de la météo : Prévoir le cas échéant, des raccourcis ou itinéraires de repli.
- De l’importance du groupe : Plus le groupe est important, plus les pertes de temps sont élevées (regroupements, circulation, informations, arrêts carburant, dislocation...)
- De la succession des étapes et de l'accumulation de la fatigue.
Pour les sorties de plusieurs jours, une étape plus longue peut être nécessaire à l’aller et au retour. Il faut alors choisir un itinéraire suffisamment roulant afin d’arriver à destination à une heure raisonnable.
Etude du parcours :
Une fois choisi l’endroit de votre balade, la première chose à établir est votre point de chute, le restaurant ou bien l’hébergement car le tracé de votre itinéraire en dépend.
Après échanges et négociations avec les restaurateurs ou les logeurs, (voir partie restaurant et hébergement), et que votre choix est fait, vous pouvez attaquer votre tracé et c’est là que le choix de votre point de chute a son importance. Il faut, dans la mesure du possible, faire la grosse partie du parcours le matin, quitte à déjeuner un peu plus tardivement.
De la même façon essayez de faire le plus difficile en matinée et gardez le cool pour la « digestion ». Toujours tenir compte du temps de selle et non du kilométrage. Pour indication, voici à peu près les vitesses moyennes de déplacement d’un groupe de motos :- Sur autoroute 115 km/h
- Sur quatre voies 95 km/h
- Sur autres routes 65 km/h
- Sur routes secondaires 50 km/h
- En ville 25km/h
Choisissez votre point de départ si possible à un endroit habituel de départ du Chapter.
Exemple : Une des deux concessions, les péages d’autoroutes ou les stations services habituelles (voir avec votre parrain ou un road-captain). Prévoir dans le timing le temps du briefing de départ (5 à 10 mn).
Dans la mesure du possible également, prévoyez d’effectuer les portions autoroutières en solo ou par petits groupes échelonnés (moins de risques et gain de temps aux péages).
Fractionnement
La fixation préalable de pauses tous les 100 km environ (ou 1H30 de conduite maxi) ménage la condition physique et l'endurance de tous. Dans la mesure du possible, prévoir ces pauses dans des lieux avec toilettes (un bosquet touffu peu parfois suffire).
Dans les sorties d’une journée, le parcours retour doit toujours être allégé par rapport à l’aller.
Dans le cas d'une sortie sur 2 jours, le kilométrage du second jour doit être inférieur à celui du premier (accumulation de la fatigue).
Carburant
Tout le monde part avec le plein (impératif).
Prévoir un arrêt carburant tous les 150 à 200 km (les petits réservoirs deviennent rares).
Il faut surtout limiter les pertes de temps lors de ces arrêts (sauf si un temps de repos est prévu à cette occasion) ; dans le cas de groupes importants, rechercher des stations disposant de nombreuses pompes ou un endroit disposant de plusieurs stations + s'efforcer de faire coïncider un ravitaillement en essence avec l'arrêt repas ou arrêt café sur un même lieu.
Repas, nuits & prestations
Toutes les solutions sont possibles (Hôtel, Gîtes, chambres d'hôtes, camping). Il convient cependant d'harmoniser les choix avec les conditions climatiques, les nécessités de récupération et le style de la sortie.
Systématiquement négocier et tirer les prix. Négocier des prestations simples et adaptées à un club de motos :
- Pas de discrimination par l'argent entre membres du Chapter (donc des prix raisonnables, et tout compris) ;
- Important : Le midi, pas d’apéro ou de vin compris et pas de repas interminables, qui coupent trop le rythme de la journée (le soir en revanche, on aime bien !)
- Privilégier un service simple, mais repas copieux et de qualité (on aime l'authentique et quand il y en a pour 25, il y en a pour 30).
Reconnaissance
Les parcours (sauf, bien sûr, dans le cas de raids lointains), doivent être préalablement reconnus au moins par l’organisateur, et si possible par une 2e personne (c’est plus sympa de reconnaître à 2 et également pour palier l’absence éventuelle de l’organisateur): lors de la sortie, une sera en tête, l'autre se placera en fin de groupe.
-
Parcours :
Essayez de faire votre reco en temps réel, si vous avez le temps d’en faire la totalité. Plus difficile à faire pour les sorties de plusieurs jours ; dans ce cas contentez-vous de repérer les endroits qui vous semblent délicats. Exemples : Stations services, petites routes, déjà difficiles à trouver sur la carte, cols (ouverts ou fermés) suivant la saison de votre sortie. Si vous avez un point de regroupement (départ ou intermédiaire), évitez les endroits ayant des antennes radio à proximité (pannes d’alarmes sur les motos). Prenez bonne note de tous les points particuliers et reportez-les sur votre road-book.
-
Carburant
Voir au cours des inscriptions avec le coordinateur de votre sortie si une moto « p’tit bidon » y participera ; dans ce cas, il faut prévoir une solution pour celle-ci (150 km parfois seulement d’autonomie). Important : Vérifiez l’ouverture des stations essence à la date prévue. Surtout les dimanches et jours fériés.
-
Repas, nuits & prestations
Profitez de votre reco pour finir les négociations avec les restaurateurs et les logeurs et profitez-en même pour tester (y’a pas de mal à se faire du bien).
Road-Book
Rappel des cotations
Je contrôle ma moto
Je contrôle ma moto. Je peux faire 4 heures de selle sans problème sur toutes sortes d’itinéraires.
Je maîtrise ma moto. J’ai l’habitude de rouler de grandes journées même dans des conditions difficiles (routes techniques, météo défavorable...)
Le road-book est établi à l'issue des reconnaissances, sur la base du modèle remis par le secrétariat ou sur le site internet du Chapter Il indique notamment les horaires et le kilométrage (départ, arrivée, intermédiaires, ...), les haltes et les temps prévus (carburant, repas, point de vue, visite, ...), les risques particuliers éventuels, et toutes remarques de nature à agrémenter la sortie ou à en accroître la sécurité (N° téléphone et adresse des restos et hôtels + du ou des organisateurs ...)
Le brouillon est préalablement transmis au Head Road-Captain (au moins 2 semaines avant), qui en valide le contenu et la présentation.
Un exemplaire définitif est remis aux membres de l'équipe de route et au secrétariat pour archivage. De même, chaque participant appréciera d’en recevoir un exemplaire.
Avec son road-book, un participant, se retrouvant seul pour X raison, doit être capable de faire le parcours.
Jour J, on the road
Etre impérativement dans les premiers au point de départ pour le pointage des participants et la distribution des road-books. Tenir au courant le road-captain responsable de la route de cette sortie des points particuliers du parcours et faire le briefing avec son appui et si besoin son intervention.
Ca y est, vous êtes le chef, sur votre moto, moteur en marche au bout du parking prêt à démarrer, les oranges pressés à vos bottes ; vous démarrez à la tête de la horde dès que le road-captain vous donne le feu vert.
Sur la route, vous roulez à votre rythme, un p’tit coup d’oeil dans le rétro pour voir si les suivants immédiats sont bien là (en général, les ladies et les nouveaux). Pour le reste de la troupe, les voltigeurs vous tiennent au courant (tu roules trop vite ou tu peux ouvrir etc…).
De manière générale, vous avez toujours au moins un orange pressé à vos basques et vous pouvez d’un geste de la main lui demander de venir à votre niveau pour toutes questions (il est à votre service).
Quand vous arrivez à un endroit à sécuriser (intersection, feu, rond-point etc…) attendez que les voltigeurs soient en place puis engagez le groupe. Si un arrêt imprévu survient, à la demande d’un voltigeur ou bien de votre propre chef, prenez le temps de trouver l’endroit approprié. N’oubliez pas que vous avez 20, 30 ou 40 motos à stationner et cela sans les mettre en danger. Pas d’arrêt en catastrophe qui provoquerait des freinages appuyés, des risques de collision ou des chutes. Vous vous arrêtez cool en signalant à l’avance votre manœuvre.
Chaque fois, avant de quitter un stationnement, vous attendez le feu vert du road-captain, qui se sera assuré que tout le monde est prèt.
Sécurite
Les organisateurs assurent la navigation, mais le groupe reste encadré par la structure du Chapter et notamment, par l'équipe de route (Road-captains en tête -derrière navigateur- et en serre-file, assistants répartis dans le groupe).
Le blocage des carrefours n’est pas systématique : Chacun roule sous sa responsabilité.
NB. Si cela doit être fait, cela s'effectue exclusivement sous l'autorité et par l'intermédiaire de l'équipe de route du Chapter.
Rappel important : On n'est fondé à recourir aux blocages de croisements, ou plus généralement à toute forme d'assistance à la circulation, que dans le cas où on roule en convoi. Cela signifie que la manifestation et son itinéraire ont été déclarés à la Préfecture selon la procédure prévue. En dehors de cette situation, mise en œuvre exclusivement par la direction du Chapter, on ne recourt aux voltigeurs qu'à titre exceptionnel (importance du groupe, préserver son homogénéité, ou danger particulier sur la route). Dans ce cas, on n'improvise pas : Les voltigeurs sont connus et désignés à l'avance, ils roulent de préférence en solo, sont expérimentés et accompagnent le Road Captain de tête, qui désigne les zones à encadrer. Ils doivent être facilement identifiables par tous (gilet sécurité).
A défaut, ils peuvent accroître le risque plutôt que de le limiter (remontées imprudentes, exciter les automobilistes bloqués, ...), et induire un possible transfert de responsabilités sur le Chapter, en cas d'accident.
Comportement routier
Le Guide du comportement routier publié par le Chapter, doit être connu et sa pratique assimilée par tout organisateur de sortie.
Chacun roule toujours sous sa seule responsabilité, même lorsque des mesures collectives sont prises afin de faciliter le passage. Rouler en groupe et profiter d'une sortie imposent cependant quelques règles particulières dont les rappels ci-dessous indiquent l'essentiel : (matière des Briefings de départ éventuels, en tout état de cause, d’information des nouveaux membres).
- L'organisateur assure la navigation et roule en tête du groupe ; il donne le timing lors des départs et la durée des temps de pause.
- Il est flanqué d'un Road Captain du Chapter qui, en liaison avec lui, règle l'allure et gère le groupe sur la route (vitesse, ralentissement, discipline routière, ...) Ils ne peuvent pas être dépassés sauf exception signalée (Photo ...).
- Les nouveaux membres du Chapter, les invités et les membres les moins expérimentés roulent immédiatement derrière le Road Captain, qui les garde ainsi en visu permanente et règle l'allure en fonction de leur comportement.
- En queue de groupe, un des organisateurs ou quelqu'un qui connaît le parcours et dispose d'un road-book. Le serre-file étant obligatoirement un Road-Captain ou un membre de l'équipe de route du Chapter.
- Pour les membres du Groupe - Outre leur responsabilité individuelle, 3 règles de base (FAR) :
- 1 : F - comme formation : Chacun doit s'efforcer, sans prendre de risque, ou de surconduire, de maintenir la cohésion et la formation du groupe (On s’efforce de rester à sa place dans la formation, de maintenir l’écart avec celui qui précède et de recoller en cas de rupture ... sans jamais conduire au dessus de ses capacités) ;
- 2 : A - comme arrière : Chacun est responsable du guidage de celui qui le suit (visu du suivant notamment lors de changements de direction). S'il le perd en visuel, il ralentit d’abord, puis s'arrête et attend... Cette réaction en chaîne doit se répercuter jusqu’en tête du groupe.
- 3 : R - comme retour : Chacun est libre de quitter le groupe à tout moment. Mais il doit préalablement l'avoir clairement signalé (Organisateur, Road Captain, ... et amis).
Ride safe !